法拉利又来那一套，策略组到底咋想的？
这事儿最近在圈里闹得挺大，主要还是法拉利在意大利站的排位这波操作让人看不懂。说一千道一万，就是大家都觉得法拉利策略组最近又开始“犯病”了。你说汉密尔顿要被罚退5位发车，按理说，排位帮勒克莱尔拉个尾流，争争杆位，怎么都合理吧？汉密尔顿赛前也答应了让勒克莱尔跟着跑，球迷们都觉得这下法拉利稳了，能冲那个杆位。但实际场上咋回事？Q1、Q2法拉利反过来让勒克莱尔去给汉密尔顿拉尾流，Q3第一圈勒克莱尔还是继续拉尾流，第二圈两人就各跑各的了。这玩意谁都没整明白，车手到底谁不愿意帮？还是真的车队自己没安排明白？你看赛后的采访，也是一头雾水，瓦塞尔说没安排拉尾流是可以理解，但勒克莱尔也挺无奈的，汉密尔顿又说不确定，这几个人像是都没想明白怎么合作。
球迷嘴里早就有一杆秤，这种事不新鲜了
其实聊法拉利这个策略组，很多老球迷都觉得见怪不怪了。你要说拉尾流这个战术，F1里并不算啥新鲜事，上次法拉利在蒙扎还因为拉尾流闹过乌龙，记得好些年前也是搞混了谁该跑在前谁该跟，结果两个人都没捞着好位置。圈里都调侃，法拉利的“策略组”就是一波操作猛如虎，实际一看积分榜，跟二百五差不多。有时候看法拉利比赛，你就有种他们总能把简单的事儿整复杂，把能赢的机会自己打没了。有球迷老觉得是车手自己心里疙瘩，尤其勒克莱尔跟队友合作一直不够默契，但更多人觉得还是策略组该背锅，安排不清楚让车手难办，这就是法拉利的传统艺能。
同行对比一下，梅奔和红牛也没这么乱
你再看看同场竞技的梅赛德斯和红牛，咱不说策略组就比法拉利高明多少吧，至少每次大赛前都能把战术安排明明白白。比如梅赛德斯之前就常常指定谁给谁拉尾流，谁先跑一圈，谁后跟着走，回来直接把数据和计划摊开讲，车手心态也都蛮好地配合。从来不至于像法拉利这儿似的，赛前球迷嗷嗷等合作，结果场上全员各自为战。红牛这几年争冠军也是，彼得老头跟两位车手说得清清楚楚，咋跑咋配合都不带含糊的。而法拉利这边，不管是勒克莱尔、赛恩斯还是汉密尔顿，怎么每到关键时刻就变成“谁都说没事儿，结果谁都没帮谁”，球迷真的就觉得奇怪。归根结底还是那句话，法拉利的策略总给人一种：明明能更好，却总差那么点事儿。
车手心态其实也有问题，合作真不容易
当然你不能全怪策略组，勒克莱尔和汉密尔顿这两个人说实话，都不是那种甘心给队友无私当绿叶的主。如果换成其他组合，比如老梅奔的博塔斯，帮队友拉尾流都很职业。法拉利现在的阵容，就是两个人都心里想着自己杆位、自己积分。勒克莱尔今年状态还可以，心里肯定也不想再被队友“牺牲”了，汉密尔顿来法拉利吧，名气大、话语权强，也不见得就肯完全配合。所以你看采访，汉密尔顿其实话里话外就没太想和勒克莱尔玩配合，勒克莱尔又说不是自己决定的，两个都想甩锅，没人真想拉尾流。球迷们都明白，这堆事儿其实也是车手自己各有算计，合作起来就费劲。
圈里都在吐槽，球迷啥时候能看法拉利痛痛快快赢一回？
咱们球迷都盼着能有法拉利终于捧一次冠军。但这几年看下来，真的就是一出又一出的策略闹剧。有内部消息说法拉利高层其实也快受不了了，准备夏休期再调整策略组，可这么多年了每次都说调整，最后还是老毛病。球迷嘴里：能不能让法拉利把该赢的比赛赢了？弄得大家叹气，今年在蒙扎又整出这么一档子事，球迷群里都讨论花样吐槽，甚至有人说以后法拉利就该每场比赛让AI安排战术，比现在靠谱多了。
其实作为老球迷我觉得，咱已经习惯了法拉利“要么惊喜，要么惊吓”的传统艺能。下周该看的还会但心里早有预期：法拉利还能再整点什么幺蛾子。这也算是追F1的一种乐趣吧……
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